Mcphersonindependent suspension သည် ကား၏ဘေးကင်းရေးတည်ဆောက်ပုံ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။အချိန်ကြာမြင့်စွာ ကား၏မောင်းနှင်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံရှိ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေပြီး ဆိုင်းထိန်းဖွဲ့စည်းပုံ၏ ရိုးရှင်းမှုနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်။အဆင့်။Mcphersonindependent suspension သည် ၎င်း၏ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး လက်ခံနိုင်လောက်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကြောင့် စျေးကွက်အသုံးချမှုများစွာကို ရရှိထားသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များစွာထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်း-
လူ့ခန္ဓာကိုယ်တွင် အရိုးများကို ပျော့ပျောင်းသောတစ်ရှူးများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားလေ့ရှိပြီး ယင်းသည် အရိုးများကို ကာကွယ်ရန်နှင့် ပိုလျှံနေသော တုန်ခါမှုကို ဦးနှောက်ဆီသို့ အကာအကွယ်ပေးကာ ဦးနှောက်ဆဲလ်များကို ပျက်စီးစေသည်။ကား၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အခန်းကဏ္ဍသည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်ဖွဲ့စည်းပုံရှိ ပျော့ပျောင်းသောတစ်ရှူးများနှင့် တူညီပါသည်။ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကိုယ်ထည်နှင့်တာယာကြားရှိ elastic အစိတ်အပိုင်းများ၊ shock absorber နှင့် force transmission devices များပါဝင်သည့် ပံ့ပိုးမှုစနစ်တစ်ခုလုံးဖြစ်သည်။ဤအစိတ်အပိုင်းသုံးခုသည် buffering၊ damping နှင့် force transmission အသီးသီးတွင် တာဝန်ရှိသည်။ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ သီးခြားတာဝန်မှာ ကားကိုယ်ထည်ကို ထောက်ပံ့ပေးရန်၊ မလိုအပ်သော လမ်းလှုပ်ခြင်းများကို စစ်ထုတ်ရန်နှင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် ချောမွေ့ပြီး သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်သော ပတ်ဝန်းကျင်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။
ယခုအချိန်အထိ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမှီအခိုကင်းသော၊ အမှီအခိုကင်းသော၊ အမှီအခိုကင်းသော၊ အမှီအခိုကင်းသော၊ အမှီအခိုကင်းသော အမျိုးအစားသုံးမျိုးဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ခေတ်မီကားများတွင် အများစုသည် သီးခြားဖွဲ့စည်းပုံပုံစံများအတိုင်း လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုကြပြီး၊ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပြောင်းပြန်လက်တံအမျိုးအစား၊ အရှည်လိုက်လက်တံအမျိုးအစား၊ လင့်ခ်အမျိုးအစား၊ ဖယောင်းတိုင်အမျိုးအစားနှင့် McPherson အမျိုးအစားဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ် အမျိုးအစားများစွာတွင် McPherson အမျိုးအစားနှင့် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်း၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။McPherson လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ၎င်း၏တီထွင်မှုကတည်းက စတင်အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ယခုအခါ ဖြတ်သွားသောတည်ငြိမ်မှုဘားများနှင့် ဖရိမ်ခွဲများပင်ပါဝင်သည့် ရှုပ်ထွေးသောစနစ်တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲလာသည်။ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် အလွန်ကျစ်လျစ်ပြီး၊ နေရာများစွာမယူဘဲ၊ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်လည်း မမြင့်မားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။Otto တွင် သေးငယ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှသည် BMW M3 ၏ ကန့်သတ်ချက်၏ အရှိန်နှင့် ခြယ်လှယ်မှုကို လိုက်စားခြင်းမှ ခြွင်းချက်မရှိ၊ Porsche 911 သည် ရိုးရှင်းသော ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကောင်းမွန်သော extensibility suspension စနစ်အား ကွဲပြားခြားနားသောစျေးကွက်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် အရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ နေရာချထားခြင်းနှင့် ထုတ်ကုန်လိုအပ်ချက်များ၊ spring damping coefficient နှင့် တည်ဆောက်ပုံများသည် မတူညီသောတစ်ခုစီတွင် တူညီသည်။
Mcphersonindependent suspension wheel သည် kingpin slide suspension တစ်လျှောက်တွင်ရှိပြီး၊ သို့သော် candle-type suspension နှင့် အတိအကျမတူပါ၊ ၎င်း၏ kingpin သည် လွှဲနိုင်သည်၊ Mcphersonindependent suspension သည် swing arm နှင့် candle-type suspension ပေါင်းစပ်ထားသည်။double transverse arm suspension နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Mcphersonindependent suspension ၏ အားသာချက်များမှာ- ကျစ်လစ်သောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဘီးခုန်သည့်အခါ ရှေ့ဘီးနေရာချထားမှုဘောင်များတွင် အနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုများ၊ ကိုင်တွယ်မှုကောင်းမွန်ပြီး တည်ငြိမ်မှု၊ အပေါ်ပိုင်း transverse arm ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့်အတူ အင်ဂျင်ကို အဆင်ပြေစေပါသည်။ စတီယာရင်စနစ်အပြင်အဆင်;ဖယောင်းတိုင်အမျိုးအစား ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ လျှောကော်လံ၏ ဘေးတိုက်တွန်းအားသည် များစွာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။Mcphersonindependent ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသေးစားနှင့် အလတ်စားကားများ၏ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် သက်ရောက်သည်။Porsche 911၊ Domestic Audi၊ Santana၊ Xiali၊ Fukang နှင့် အခြားကားများ၏ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှာ Mcphersonindependent suspension ဖြစ်သည်။Mcphersonindependent suspension သည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဆိုင်းထိန်းတည်ဆောက်မှု အရှိဆုံးမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ခိုင်ခံ့သောလမ်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် တာရှည်ခံသော လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် Mcphersonindependent suspension နှင့်ပတ်သက်သည့် နောက်ထပ်မှတ်တမ်းတစ်ခုရှိသည်။McPherson သည် Illinois တွင် 1891 ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ တက္ကသိုလ်မှ ဘွဲ့ရပြီးနောက် ဥရောပတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1924 ခုနှစ်တွင် General Motors ၏ အင်ဂျင်နီယာဌာနသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ 1930 ခုနှစ်များတွင် GM Chevrolet ဌာနခွဲသည် တကယ့် ကားသေးသေးလေးတစ်စီးကို ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး အကြီးအကဲ၊ ဒီဇိုင်နာကတော့ McPherson ဖြစ်ပါတယ်။ကားသေးသေးလေးတွေ ဒီဇိုင်းဆွဲဖို့ အရမ်းစိတ်ဝင်စားတယ်။သူ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ 0.9 တန်အတွင်း နှင့် 2.74 မီတာအတွင်း wheelbase ကို ဤထိုင်ခုံလေးလုံး၏ အရည်အသွေးကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ဒီဇိုင်း၏သော့ချက်မှာ suspension ဖြစ်သည်။McPherson သည် ထိုအချိန်တွင် leaf spring နှင့် torsion bar spring တို့၏ လွှမ်းမိုးနေသော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းမုဒ်ကို ပြောင်းလဲလိုက်ပြီး ရှေ့ axle တွင် shock absorber နှင့် coil spring ကို တီထွင်ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ဤဆိုင်းထိန်းပုံစံသည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ နေရာကျဉ်းကျဉ်းကျဉ်းလေးနှင့် ကောင်းစွာလည်ပတ်နိုင်မှု၏ အားသာချက်များရှိကြောင်း လက်တွေ့ပြသခဲ့သည်။နောက်ပိုင်းတွင် McPherson သည် Ford သို့ အလုပ်ပြောင်းခဲ့သည်။1950 ခုနှစ်တွင် UK ရှိ Ford ၏လုပ်ငန်းခွဲမှထုတ်လုပ်သောကားနှစ်စီးသည် Mcphersonindependent suspension ကိုအသုံးပြုသည့်ကမ္ဘာပေါ်တွင်ပထမဆုံးသောလုပ်ငန်းသုံးကားများဖြစ်သည်။Mcphersonindependent ဆိုင်းထိန်းစနစ်
၎င်း၏ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် သာလွန်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ၎င်းကို ဂန္တဝင်ဒီဇိုင်းအဖြစ် ကျွမ်းကျင်သူများက ချီးကျူးကြသည်။
Mcphersonindependent suspension သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသုံးအများဆုံး ကားရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။Mcphersonindependent suspension သည် coil spring၊ shock absorber နှင့် triangular low swing arm တို့ ပါဝင်ပါသည်။မော်ဒယ်အများစုတွင် lateral stabilizer bar ကိုလည်း ထည့်သွင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။အဓိကဖွဲ့စည်းပုံမှာ ရိုးရှင်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ coil spring ကို shock absorber တွင် အကျီတပ်ထားသည်။ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် ကွိုင်စပရင်း၏ ရှေ့၊ နောက်၊ ဘယ်နှင့် ညာ အနှိမ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်၊ ပျော့ပျောင်းသော၊ မာကျောမှုကို သတ်မှတ်ရန် စပရိန်ကို အတက်အဆင်းပြုလုပ်ရန် ကန့်သတ်ထားကာ ပျော့ပြောင်းသော၊ မာကျောမှုကို သတ်မှတ်ရန် ရှော့ခ်စုပ်ကာ၏ လေဖြတ်မှုအလျားနှင့် တင်းကျပ်မှုကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ suspension ၏စွမ်းဆောင်ရည်။Mcphersonindependent ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသောကြောင့် တုံ့ပြန်မှုတွင် ပေါ့ပါးပြီး မြန်ဆန်သည်။ထို့အပြင်၊ အောက်ပိုင်း rocker arm နှင့် strut ၏ ဂျီဩမေတြီဖွဲ့စည်းပုံအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် ဘီး၏ camber angle ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိနိုင်ပြီး၊ ထောင့်ကွေ့သည့်အခါ တာယာ၏ grounding area ကို ချဲ့ထွင်ကာ လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။Mcphersonindependent suspension သည် မြင့်မားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ပါဝင်မှုရှိသော suspension တည်ဆောက်ပုံ မဟုတ်သော်လည်း၊ Mcphersonindependent suspension ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် မောင်းနှင်မှု သက်သောင့်သက်သာရှိမှုတွင် ကျေနပ်ဖွယ်ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ ဖြောင့်တန်းသော ဆလင်ဒါဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်၊ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက် လမ်းကြောင်းများတွင် ရိုက်ခတ်မှုအား ပိတ်ဆို့ရန် တွန်းအားမရှိပေ။ anti braking effect ညံ့သည်၊ suspension stiffness အားနည်းသည်၊ တည်ငြိမ်မှု ညံ့သည်၊ နှင့် turn roll သည် သိသာထင်ရှားပါသည်။
Aufbau နိယာမ
ပုံတွင် Jet-ta ၏ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် McPherson ရှေ့ကို ပြသထားသည်။cylindrical shock absorb 7 သည် လျှောကော်လံတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ yaw arm 12 ၏ အတွင်းဖက်ကို ပတ္တာ 10 မှတဆင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ၎င်း၏အပြင်ဘက်စွန်းကို စတီယာရင်လက်ဆစ် 8 နှင့် ဘောလုံးပတ္တာမှတဆင့် 15. အပေါ်ဘက်စွန်းကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တုန်ခါမှုအထီးကျန်ပိတ်ဆို့တပ်ဆင်မှု 2 တွင် bearing (ရှော့ခ်စုပ်ယူမှု၏အပေါ်ဘက်ပတ္တာအမှတ်အဖြစ်မှတ်ယူနိုင်သည်) ဖြင့်တုန်ခါမှုအထီးကျန်ပိတ်ဆို့တပ်ဆင်မှုမှတဆင့်မော်တော်ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး shock absorb ၏အောက်ပိုင်းကိုစတီယာရင်လက်ဆစ်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ဘီးပေါ်ရှိ ဘေးတိုက်တွန်းအား အများစုကို စတီယာရင် လက်မောင်းမှ ဖြတ်၍ ကျန်အား တွန်းအား စုပ်ယူသည့် ပစ္စတင်နှင့် ပစ္စတင်လှံတံတို့မှ သက်ရောက်သည်။ထို့ကြောင့်၊ ဖယောင်းတိုင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် ချော်လဲခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျှော့ချပေးသည်။
cylindrical shock absorbe ၏အပေါ်ဘက်ပတ္တာ၏အလယ်ဗဟိုနှင့် yaw လက်မောင်း၏အပြင်ဘက်စွန်းရှိဘောလုံးပတ္တာ၏ဗဟိုအကြားချိတ်ဆက်လိုင်းသည်ပင်မပင်ဝင်ရိုးဖြစ်သည်။ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် လွတ်လပ်သော ဘုရင်ခံဖွဲ့စည်းပုံလည်းဖြစ်သည်။ဘီးသည် အတက်အဆင်း ခုန်တက်သောအခါ၊ ရှော့ခ်၏ အောက်ပိုင်း fulcrum သည် yaw arm ဖြင့် ရွေ့လျားမှုများကို စုပ်ယူသောကြောင့် kingpin ဝင်ရိုး၏ ထောင့်ပြောင်းသွားသည်။ယင်းက ဘီးသည် လှုပ်နေသော kingpin ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် ရွေ့သွားသည်ကို ညွှန်ပြသည်။ထို့ကြောင့်၊ suspension ပုံပျက်သွားသောအခါ main pin ၏ positioning angle နှင့် track width ပြောင်းလဲသွားပါမည်။သို့သော်၊ ချိတ်ဆက်မှုအစီအစဉ်ကို မှန်ကန်စွာချိန်ညှိထားပါက၊ ဘီးများ၏ တည်နေရာသတ်မှတ်မှုဘောင်များသည် အနည်းငယ်သာပြောင်းလဲနိုင်သည်။
အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
အဓိကအားသာချက်များ:
Mcphersonindependent suspension သည် ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုရှိပြီး ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ သေးငယ်သောခြေရာ၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော၊ ပေါ့ပါးသော၊ ကြီးမားသောအင်ဂျင်နှင့် ကားငယ်၏ကိုယ်ထည်နေရာချထားမှုအတွက် သင့်လျော်သည်။
အခြားအားသာချက်များ
Mcphersonindependent suspension ၏ အခြားအားသာချက်များမှာ-
A. ကြီးမားသောထိရောက်သောအကွာအဝေး C ကြောင့်၊ ကားကိုယ်ထည်ချိတ်ဆက်မှုအမှတ် E နှင့် D တွင် သက်ရောက်အားသည် သေးငယ်သည်။
B. G နှင့် N ကြားတွင် D အကွာအဝေး အနည်းငယ်သာရှိသည်။
C. Spring stroke သည် ကြီးမားသည်။
ဃ။ ပံ့ပိုးမှုသုံးခုကို ချန်လှပ်ထားသည်။
E. ရှေ့ကြမ်းပြင်ပုံစံ တည်ဆောက်ရန် လွယ်ကူသည်။
အားနည်းချက်များ
မညီမညာသောလမ်းများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဘီးသည် အလိုအလျောက်ကွေ့ရန် လွယ်ကူသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီး၏ ဦးတည်ရာကို ခက်ခက်ခဲခဲ ထိန်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပြင်းထန်သော ရိုက်ခတ်မှုခံရသောအခါ လျှောကော်လံသည် ကွေးညွှတ်လွယ်သောကြောင့် စတီယာရင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။တည်ငြိမ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ လှိမ့်ခံနိုင်မှု နှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း စွမ်းရည် အားနည်းခြင်း၊ Stabilizer bar ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် ပြဿနာကို သက်သာစေသော်လည်း ပြဿနာကို အခြေခံကျကျ မဖြေရှင်းနိုင်ခြင်း၊ ကြာရှည်ခံမှု မမြင့်မားခြင်း၊ ရှော့ခ်စုပ်ခြင်းသည် ဆီယိုစိမ့်မှု ဖြစ်နိုင်ပြီး ပုံမှန် လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
Max AUTO PARTS LTD သည် ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။shock absorberနှင့်အစိတ်အပိုင်းများပစ္စတင်လှံတံ၊ မီးရှို့ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ (အမှုန့်သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ၊ ပစ္စတင်၊ လှံတံလမ်းညွှန်နှင့် အောက်ခံအဆို့ရှင်)၊ shims၊ tube ဆလင်ဒါများ၊ ကြားခံ၊ တံဆိပ်တုံးထုသည့်အပိုင်း စသည်တို့ပါဝင်သည်။
သင်သည်မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများလိုအပ်ပါလျှင်, ငါတို့ကိုဆက်သွယ်ပါ။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 22-2022